koutek správňáckýho feckaře :-)

Prozatím takhle... =))

Pak příjdou jiný kola a bude uplně hotovo =))

Keirin Final WC 2011 (tohle je fakt MEGA!)

Fixed Gear Contest

Pár faktů...
REGISTRACE : 1. 10. 2011 11:00-13:30

STARTOVNÉ: 100 Kč

DISCIPLÍNY: kolo s pevným startem, sprint, mtb sprint, festkocross, vylučovačka, best trick, long drift, stání na místě, high jump, stenmarkova stolička

UBYTOVÁNÍ: 3-lůžkové a 4-lůžkové chatky, cena: 200kc/os/noc

ČASOVÝ PLÁN:
13:00 Kolo s pevným startem + kvalifikace mtb sprint
15:00 Sprint + mtb sprint
17:00 Festkocross
17:30 Vylučovačka
20:00-22:00 best trick, long drift, stání na místě, high jump, stenmarkova stolička
19:00-24:00 hudební produkce na dvou podiích (rock + drum and bass)


Doprava určo vlakem ;-). 8:02 naskočíme do spěšňáku Radhošť a valíme. Sraz bych hodil na 7:45. Nastupujem do prázdýho vlaku, tak Sabovi rezervujem separátní kupé, aby se vklidu dospal :-)). 11:10 bychom měli být ve Frýdlantě. Něco nám zabere než se tam zorientujem, očíhnem trať (osobně bych i něco pojedl O:-), když tak o tom přemýšlím) a o jedné budem stát ready na startu.
Psal jsem s Vlastíkem Matýskem ohledně bydlení. To je buď ve výše zmíněných chatkách za nějaký poplatek, případně punkovější varianta noclehu ve spacmenu v nějaké větší chatě for free (tak jsem to pochopil). Každý berte spacák a karimatku ;-). V neděli by měl být nějaký výjezd po okolí a pak se Fixed Gear Contest rozpustí.
Btw. Zpáteční lupeň na vlak platí do druhýho dne. Myslím si to správně, že?



Zatím účast přislíbili Čuli, Saba, Karlos a já se též obětuju :-)). Snad se ještě další přidají. Berte to jako apel! ;-)


Jinak bych na zítřek svolal krátký briefing, ať doladíme detaily. 18:30 klasicky u Tomáška.

Pevný převod Díl 3.: Velodromy v ČR

Brno
Venkovní betonový velodrom s krytou osvětlenou dráhou i chodníčkem. Bohužel nesplňuje díky přílišné délce, 400m, regule UCI. Klopení není nijak závratné - 32°. Povrch betonové dráhy patří mezi drncavější :-). Po nějakém čase ježdění mohou překvapit snad jen loupající se reklamy v malé rychlosti :-)). Z našich dřívějších reportů je patrné, že veřejnost má jakéstakés možnosti si na brněnském velodromu zajezdit. Teď to byly pondělky od 18:00 se skupinou kolem Bořivoje Nakládala a od příští středy začnou zimní treninky při umělém osvětlení. Případný zájemce nás může kontaktovat ;-).
Nejvýznamnější závody zde konané jsou etapák 500+1 kolo a zavírák sezóny Přilba Moravy.
Brněnský velodrom bývá též využíván jako dějiště koncertů, festivalů i jako parkoviště v době veletrhů :-/.

 

Louny
Velodrom pod širým nebem dlouhý 454m, který má svá nejlepší léta za sebou. V roce 2008 prošel lehkým obrozením – nové hrazení a vyhubení trávy. Jezdí se na něm závody lokálního charakteru. Lounská dráha je přístupná i veřejnosti. ;-)

Plzeň
Myslím, že zde se už oficiálně žádné pohárové ani mistrovské závody nejezdí. Povrch 450m betonové dráhy pod širým nebem je ve špatném stavu. Dle mých informací by neměl být problém si na plzeňském oválu zakroužit.

Praha Třebešín
Otevřený velodrom s 333m dlouhou betonovou dráhou s maximálním klopením 35°. Po zimě se povrch opravuje - pro nás Brňáky je perfektně hladký :-). V Třebešíně se pořádají závody republikového významu (nejznámější závod Framar). Hodiny kroužení pro veřejnost vypsané nejsou.

Praha Motol
Jediná dráha v hale v ČR s palubkou. Je též nejkratší - 154m a nejstrmější - 52°. Slyšel jsem takové zkazky, že někteří odstřídávali i wallridem do hrazeni :-)). Po domluvě by neměl být problém i pro amatéra si zakroužit. Podmínkou je dráhové kolo na galuskách a asi by bylo rozumější už nějakou zkušenost s velodromem mít, ať někomu zbytečně netahají třísky ze zadku ;-).

Prostějov
Otevřená betonová dráha 300m dlouhá - splňuje podmínky UCI. Pořádají se zde závody Českého poháru apod. Jak je to s možností vyžití veřejností si netroufnu napsat (určitě si někteří pamatujete nedávnou skrčku na festkařích z Prostějova :-/). Tento velodrom též potkal nepěkný osud občasného využití jako parkovací plochy zejména při sportovních akcích jako jsou tenisové turnaje v přilehlém tenisovém areálu.

 

Čtvrtý díl našeho seriálu se bude věnovat disciplínám dráhové cyklistiky.

Hozan C-203

Kleště od Japonskýho Hozanu si poradí s jakýmkoliv lockringem. Cena 900!

Pondělní klopenky na Velasu

26.9. sraz v 18h na Velasu!
Kdo?

Couvajda

Jeden z prvních jakžtakž platných pokusů ;-).

Přilba Moravy v obrazech

Pro nemoc nám chyběl dvorní fotograf Drahoš, tak alespoň odprezentíme obrázky pořízené krabičkou od cigaret :-).

Kompletní galerie je zde.

Fixed Beer čepky

V komentářích přijímám objednávky, tak neváhejte.
Ocením i konstruktivní připomínky k designu.

Kdo se dnes chystá na Přilbu? V kolik?

Přilba Moravy 2011 + Mistrovství České republiky na dráze

Pátek 23. září:

14.00 h - MČR scratch 10 km ženy (25 okruhů)

14.20 h - MČR scratch 15,2 km ELITE + U23 (38 okruhů)

15.00 h - MČR 500m s pevným startem ženy

15.15 h - MČR 1 km s pevným startem ELITE + U23

16.00 h - bodovací závod žáků na 30 okruhů

16.30 h - bodovací závod kadetů na 40 okruhů

17.00 h - bodovací závod juniorů na 60 okruhů

18.00 h - VELKÁ CENA PREFA BRNO PŘILBA MORAVY 2011

19.30 h - vyhlášení výsledků

Po vyhlášení vítězů Přilby Moravy 2011 následuje posezení s ukončením cyklistické sezóny roku 2011 na Velodromu v Brně.

Sobota 24. září:

13.00 h - MČR bodovací závod dvojic kategorie kadet 24 km (60 kol)

14.00 h - MČR bodovací závod dvojic kategorie junior 30 km (80 kol)

15.00 h - MČR bodovací závod dvojic kategorie ELITE + U23 50 km (120 kol)

Vyhlášení vítězů vždy po dojezdu jednotlivé kategorie.

Jiří Daler v objetí FBB

Krysa už má novej lak =))

Prohnuťák jde na lak

Mongoose + Schwinn 2012

Minulej týden jsem byl omrknout u dovozce Mongoose Maurice a Schwinn Madison,všechny kola jsou vybaveny flipflop nábama a brzdama,ve stylových designech s cenovkama 11.500.- a 11.000.- za ty prachy jsou super nejen pro začínající fixaře!

Tribute to Sabit's Zipp

Zatím jediný záznam Sabova kreše, co máme. Co se stalo je možná patrnější z komentáře :-)) než ze samotného videa.

Při všem to dopadlo ještě dobře. Kdyby Sabit neměl dobrej start, nebyl kus vepředu a nejel vnější stopu, smotají se všici. Sabo, nejsi v tom zdaleka sám...

Pevný Převod Díl 2.: Dráhové kolo, dokončení

Zadní náboj

Současné dráhové rámy mají rozteč zadní stavby 120mm, tj. o 10mm užší než silniční kolo. Pro snadné napnutí řetězu jsou použity dráhové patky. Řetězová linka na dráhovkách je standardně 42mm. Pro upevnění zadního kola do rámu není použit rychloupínák, ale pevná 10mm osa s matkami většinou na patnáctku klíč. Důvod je prostý - upínák neudrží kolo na místě a to "cestuje" v patkách směrem dopředu. Dráhová nába má místo ořechu pro kazetu dva závity. Jeden pravý rozměru 1.37"×24TPI pro pastorek a druhý menší levý pro pojistnou matici tzv. lockring. Vyskytují se vpodstatě dva rozměry závitů lockringu: ISO - 1.29"×24TPI a italský - 1.32"×24TPI. ISO je častější, italský používá např. Campagnolo, Miche, Phill Wood. Na zapletených kolech Mavic a starších Maillard nábojích je možné se setkat s pojistnou maticí francouzského závitu 33mm×10mm (není časté). Lockring zamezuje povolení pastorku při brždění. Při závodech na velodromu se kontramatka často vůbec nepoužívá. Zdržuje při výměně pastorků, prudce se nebrzdí, takže nehrozí povolení pastorku. Dávat pozor na dráhaře účastnící se pouličních fixed gear závodů bez kontramatky, opouštějících zatáčky po tečně :-)).

Kliky a pedály

Kliky jsou uzpůsobeny pouze pro montáž jednoho převodníku na pětipacku s roztečí 144mm. Vozí se řetěz o rozměru 1/2"×1/8", pila je tedy silnější než silniční a nemá náběhy. Kliky bývají kratší oproti silničním a to ze dvou důvodů. Prvním jsou klopené zatáčky na velodromu a nebezpečí škrknutí pedálem v menších rychlostech - zejména u sprinterů. Druhým důvodem je možnost utočit vyšší frekvenci šlapání - na stejný převod je možné s kratšími klikami vyvinout vyšší rychlost. Většinou je možné vidět délky 170 a 165mm. Na extrémně klopených velodromech jako je třeba Motol v Praze i 160mm.

Pedály se v současné době vozí nášlapné silniční. Pouze u sprinterů je možné vidět jejich doplnění ještě o řemínek, zabraňující nechtěnému vytrhnutí boty z pedálu v počátku nástupu. Klasické dráhové pedály s klipsnami nemají na vnější straně tzv. lodičku. Opět z důvodu zmenšení šířky pedálu a omezení možnosti škrknout o klopení. Sprinteři musí mít vždy něco odolnějšího - dvojité řemínky, tzv. double-straps .

sprintérské dvojité řemínky	dráhové pedály bez "lodičky"

Převody

Jak již bylo zmíněno, na dráhovkách se používá silný jednorychlostní řetěz o rozměru 1/2"×1/8". Tomu odpovídají svou tloušťkou i pastorek s převodníkem. Pastorky se používají šroubovací z oceli i z hliníku s různými povrchovými úpravami. Trošku se vymyká značka Miche, která má svůj systém unašeče pastorku pro rychlejší a k náboji šetrnější výměnu pastorku.

Samotný převod je dán poměrem počtu zubů na převodníku k pastorku a průměrem hnaného kola. Dráhaři označují převody podle tzv. gear inches. Když dráhař řekne, že tam má devadesátku (nejtypičtější převod), druhý ostřílený dráhový závodník si hned vybaví převod 50/15.

Gear inches se počítají následovně:  

průměr kola v palcích × počet zubů na převodníku ÷ počet zubů na pastorku,

pro náš případ: 27×50÷15=90. Kompletní tabulku najdete tu. Další způsob vyjádření převodu je jeho délka v palcích/metrech. Ta se spočte takto:

počet zubů na převodníku ÷ počet zubů na pastorku × průměr kola v palcích × pi.

Opět pro náš případ: 50÷15×27×3,14=282,74"=7,18m. Tímto způsobem se měří například omezení juniorských převodů. Na zemi je lajna, kolo jede rovně a až se kliky dostanou do stejné pozice, jako byly na začátku, udělá se značka a její vzdálenost od počáteční čáry se změří. Je-li větší než limit, byl použit těžší převod a junior není připuštěn na start.

Dva výše zmíněné způsoby zohledňují i průměr zadního kola. Vzhledem k tomu, že dnes prakticky každý používá vzadu 28" ráfky, rozdíl v celkovém průměru kola tvoří pouze použitý plášť/galuska. Tento rozdíl je zanedbatelný a k odhadu převodu stačí pouhý převodový poměr. Ilustrujeme na otázce.

Je těžší převod 50/15 nebo 48/16? 50÷15=3,33 a 48÷16=3?

Odpověd: Čím je výsledný poměr větší, tím je převod těžší. Pro nás středoevropany zvyklé na metrický systém asi nejpřirozenější přepočet.

Toliko k nastínění zásadnějších rozdílů mezi dráhovým a silničním kolem. Příští díl se bude zabývat velodromy v ČR.

Road Sprint Břeclav

Akce jsme se zúčastnili v počtu pět festekařů, jedna festkařka ;-) a doprovodník Marťas na silničce. Všem účastníkům je třeba poděkovat za vzornou reprezentaci Fixed Beer Brno. Nejen, že jsme Břeclav pěkně vyžlutili, ale dovezli jsme i čtyři poháry ]:-P.
V Brně jsme se naskládali do couráku a razili. V Břeclavi po příjezdu jsme rekognoskovali situaci, pozdravili se s Benjem a odprezentili se. Pak dali nějaky pivisko, trosku zablbli (rozuměj potrénovali :-) ) na nadcházející závody.
Vše začlo road sprint rozjížďkama po čtyřech. Z každé rozjížďky postupoval do dalšího pouze první. Tady se nám úplně nedařilo. Naděje jsme vkládali do Sáby. Své kvality prokázal, když hned po startu ostatním odskočil o několik metrů. Bohužel ve spurtu ještě před otočkou rozštípal přední karbonový Zipp ráfek, při čemž si píchl vytrženou špicu i s niplem do holeně :-(. Nechtěl bych vidět ten smotek čtyřech lidí, kdyby Sába neměl trošku fóra a stalo se mu to v chumlu :-/. Je to tvrdej kluk, nechal se ošetřit a do rozjížďky lucky looserů nastoupil s půjčeným předním kolem. Aby dokázal, že je opravdu smolař dne tak tentokrát mu pro změnu spadl řetěz. I přes tyto trable neřekl poslední slovo ;-). Za dílčí úspěch se dá považovat, že jsem pro FBB urval jednu lucky looser rozjížďku a jako opravdový úspěch je nutno brát naši první bednu a stříbrný pohár za Verčin druhý flek v babách. Supr!
Po sprintech byla trošku prodleva, kterou všichni zúčastnění, krom organizátorů zajišťujících úklid dějiště sprintů, prožili v hospůdce či rajzováním po Břeclavi ;-). Až jsme se opět všichni sjeli, byl vyhlášen nohand trackstand. Disciplína, na kterou jsem si brousil zuby a... padlo to tam ];-). Finální soubojík s Benjem a dretatým seveřanem skončil ve prospěch FBB. Máme druhý, tentokrát zlatý pohár ;-).
Další z technických disciplín byl long skid. Naším nejžhavějším želízkem v ohni byl opět Sába. Našel jen jednoho přemožitele - Kryštofa. Druhým místem ještě naše úspěchy ve skidu neskončili. Mara pobral bronz. Perfektní!
Proběhlo vyhlášení, nějaký pokec a my se pomalu museli odebrat hrát vlakovou ruletu :-). 0:25 jelo z Břeclavi do Brna écéčko, kam se kola neberou, natož 7 kousků :-D. Děkujem panu průvodčímu, že nás nechal nastoupit - taková kompenzačka za smůlu, kterou vybral Sába.

Závěrem je třeba poděkovat Benjovi z Moraviafixed za uspořádání závodů, i všem zúčastněným za vytvoření fajn atmosféry a pěkné souboje.

Ještě jeden special thanks Benjovi za zapůjčení předního kola Sábovi na dojetí - na tom rozštípanym karbonu by to fakt nešlo.
















A úplně naprostým závěrem nějaké obrázky ;-)

Upřesnění zítřejší Břeclavi

Akorát jsem skončil telefonát s Benjem (jde mu z organizace, hlavně dětskýho rejsu, hlava kolem). Účast vypadá hojná. Krom nás a břeclaváků tam bude Ostrava, Praha, Blava, Prostějov... ;-)

A teď lehce k organizaci naší ;-). Vlačmen nám jede 16:36, takže dáme srážku 16:20 na roli v hale, ať koupíme hromadný lupeň. Určo se sem napiště všici, kdo pojedeme ;-). Zpáteční cestu bych řešil operativně. Cesta zpět z Břeclavi podél dálnice je kolmo dost mizérie :-(. Ideálně to vidím na prolití se k prvnímu, druhému, atd. dle nálady rannímu vlaku. Věřím, že s podobným plánem se nás tam najde povícero, páč festkaři ]:-).

Tak už je konečně zas doma =))

Jen nahodim barvu a jiné zadní kolo a už zas jezdím =))

PŘILBA MORAVY 2011

Pátek 23.9.2011 - 18:00h Klasická podívaná na Velasu Startují muži kat. Elite, U-23 a vybraní junioři z ČR a zahraničí. Jede se na 125 okruhů s bodováním v každém 5. kole (5-3-2-1 bod), 60. a 125. kolo se boduje dvojnásobně. Průjezd v každém kole se navíc boduje 2 a 1 bodem. Zisk okruhu se hodnotí nad zisk bodu.

Brněnský dráhový pohár - Mistrovství Jihomoravského kraje v dráhové cyklistice

Termín konání: 20.září 2011

Kategorie I. – žáci, žákyně, kadetky

Kategorie II. – kadeti, juniorky, ženy

Kategorie III. – junioři, muži

Start Omnia 16:00

16:00 Prvenství na pásce Kategorie I. 12 kol

Kategorie II. 16 kol

Kategorie III. 20 kol

Každý okruh se boduje 2, 1 bod

16:40 Dánská bodovací Kategorie I. 15 kol, každý 3. okruh bodovací

Kategorie II. 20 kol, každý 4. okruh bodovací

Kategorie III. 25 kol, každý 5. okruh bodovací

Bodování: 2,1 bod, 3, 2, 1 bod, 4, 3, 2, 1 bod, 5, 3, 2, 1 bod, 6, 4, 2, 1 bod

17:20 Italská vylučovací Kategorie I.

Kategorie II.

Kategorie III.

Po 3.okruhu první na pásce vítězí, každé další kolo odstupuje další v pořadí.

18:00 Bodovací závod Kategorie I. (18+1 okruh, každý 3 bodovací, průjezdy 1 bod)

Kategorie II. (25+1 okruh, každý 4 bodovací, průjezdy 1 bod)

Kategorie III.(30+1 okruh, každý 5 bodovací, průjezdy 1 bod)

Bodování 5, 3, 2, 1 bod, bonusový okruh rovněž 5, 3, 2, 1 bod

19:00 Vyhlášení celkových výsledků Brněnského dráhového poháru a přeboru JM kraje

Časy jsou orientační, následující závod začne po skončení předchozí kategorie

Dvouplošník

Letný výjazd

Fixed Beer Brno na výjazde v letnom, ale chladnom počasí v strede leta. Čuli nás podstil návštevou na svojom single speede s kotúčami. Cesta začala rovnako ako každý krát, pre Tomášom a po dlhom rozhodnovaní sme to nakoniec dali iba k Olympii. Cestou ešte pivo a kofola na lonte a potom v kvalitnom protivetre späť do Brna.

Park v Olympii kde sa dalo ešte tak trochu zohriať na LETNOM Slnku...

Minoritská smerom k Metru.

Niečo sme robili pred Metrom a tipujem, že to bolo spojené so Sabitom :P

Eddy Merckx Strada

Po několika měsících co jsem dostavěl Colnago, začínám stavět další projekt. Tentokrát půjde o klasickou silničku na rámu mé oblíbené značky Eddy Merckx. Níže vkládám pár fotek s prvnímy obrysy stavby.

Eddy Merckx Strada, 3-spoke Mavic 3G

Selle San Marco CONCOR Ferrato

Zipp 440 - 6cm ráfek, 18 špajchen

Pondělní velas

Bekk v tréningu vychcává na poslední figuře, aby pak vyhrál bodovačku :-).

Plotna zasloužilých dráhařů a dva fixed beer konópci.